Débuter en off-road avec un trail, c’est un peu le piège parfait. Sur Instagram, tout le monde roule debout dans la poussière avec une moto chargée comme pour traverser l’Afrique. Dans la vraie vie, tu te retrouves vite à relever 200 kg dans une ornière, en sueur, avec ton ego posé quelque part entre deux cailloux. Donc ici, on ne va pas chercher “la moto la plus impressionnante”. On va chercher la moto qui aide vraiment à progresser. Pour ce classement, j’ai privilégié : — l

Le contrôle technique moto, c’est le sujet qui revient comme un vieux clignotant mal branché : ça agace, ça divise, et ça ne semble jamais vraiment s’éteindre. En France, c’est déjà lancé depuis avril 2024 pour les véhicules de catégorie L : motos, scooters, quads et autres deux-roues ou trois-roues motorisés. Mais au niveau européen, le dossier continue de bouger. Et pas forcément dans le sens espéré par les motards. Le 5 mai 2026, la commission Transports du Parlement europ

Quand tu commences à t’intéresser au voyage moto off-road en Europe, il y a deux noms qui reviennent très vite : le TET et l’ACT. Sur le papier, ça se ressemble : des traces GPX, des chemins, de la poussière, des paysages, une moto chargée et l’envie de disparaître quelques jours. Mais en réalité, ce ne sont pas exactement les mêmes philosophies. Le TET, c’est l’aventure au long cours, libre, communautaire, parfois un peu roots. L’ACT, c’est plus cadré, plus condensé, plus “t

Le guide complet route + off-road pour enfin comprendre ce qu’on monte sur sa moto Le pneu, c’est probablement la pièce la plus sous-estimée sur une moto. On parle souvent puissance, suspensions, électronique… mais au final, le seul truc qui touche réellement le sol, c’est lui. Et pourtant, combien roulent avec des pneus rincés, mal adaptés ou choisis uniquement “parce que le garage avait ça” ? Route, trail, enduro, off-road, gomme tendre, dure, homologation, marquages, M+S,